Относно доклада на ИКАО по отношение на случая със самолета на Ryanair във въздушното пространство на Беларус
26.07.2022 г.Република Беларус категорично не е съгласна с изводите, изложени в приетия на 18 юли 2022 г. от Съвета на Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) окончателен доклад на Работната група на ИКАО във връзка с разследването за установяване на фактите по отношение на случая със самолета на авиокомпания «Ryanair», който на 23 май 2021 г. извърши извънредно кацане в Минск заради постъпили анонимни заплахи за възможно миниране на въздухоплавателното средство.
Докладът на Работната група отново, както и предишната му версия от 31 януари 2022 г., е основан на непълна информация, за което се заявява и в самия доклад. В частност, в доклада, както и преди, липсва информация за разпит на пилотите на авиолайнера относно приетото от тях решение за кацане в Минск, докато по-близо е имало други подходящи летища.
Нещо повече, Работната група заявява за липсата на необходимото сътрудничество от страна на някои държави, към които са изпратени запитвания в рамките на националните разследвания, провеждани от редица държави. Белоруската страна отново твърди, че до настоящия момент не е получила нито един отговор на отправените запитвания в рамките на процедурата за национално разследване нито от Швейцария (мястото на регистрация на електронния адрес, от който са изпратени електронните писма със заплахите), нито от други въвлечени страни.
За времето от момента на представяне на версията на доклада от 31 януари 2022 г. Работната група не е провеждала допълнителни действия с Република Беларус, от белоруските власти не е поискана допълнителна информация.
Използването в доклада на анонимен източник, който, както твърдят, е авиодиспечер, работил на 23 май 2021 г. с полет FR4978 на авиокомпания «Ryanair» с цел опровергаване на информацията, предоставена от официалните власти на Република Беларус, не издържа никаква критика.
Според информация на белоруските власти, истинският диспечер, който е работил с полета през лятото на 2021 г., не се е явил на работа, а точното място, на което се намира, не е известно на работодателите и властите. При това никакви молби за неговото издирване от роднините не са отправяни до правоохранителните органи на Беларус. Писмените показания на истинския диспечер в надлежен вид са предадени на ИКАО от белоруските власти, които в крайна сметка не са взети под внимание от Работната група по разследването.
Обосновката на изводите на ИКАО на базата на информацията, съдържаща се в уж аудиозаписа, направен май от авиодиспечера (в нарушение на вътрешните процедури за действия на работното място – използването на мобилен телефон на работното място на диспечера е забранено), без каквато и да било техническа експертиза за достоверността на записа и установяване на това чии са гласовете, без последваща след експертизата възможност за коментари от страна на авиационните власти на страната, чиито действия анонимният източник компрометира според замисъла на организаторите на този фейк, дискредитира ИКАО като международен технически орган в областта на гражданската авиация.
В текущия политически контекст на груб силов натиск от страна на САЩ, от страните-членки на ЕС и от някои други присъединили се към тях страни срещу законните власти на Република Беларус чрез въвеждането на политически и икономически забрани и ограничения спрямо отношенията с Беларус, в това число и относно полетите на белоруския национален авиопревозвач в тяхното въздушно пространство, никаква информация от назованите страни не трябва да се приема на доверие и още повече да се прибавя към материалите на ИКАО без достоверно и общопризнато потвърждаване на тяхната истинност.
Белоруската страна заявява, че съдържанието на предоставения на Работната група от властите на САЩ запис, направен от уж авиодиспечера, е лъжа и фалшификат, също като белия прах в епруветката, донесена от Държавния секретар на САЩ К.Пауъл на едно от заседанията на Съвета за сигурност на ООН по време на събитията, свързани с нахлуването на САЩ в Ирак.
Поради липсата на други доказателства така нареченият аудиозапис на разговорите на диспечера в помещението за управление на полетите в летището на Минск има единствена цел – да демонстрира отговорността на властите на Беларус за инцидента с полет FR4978 на авиакомпанията «Ryanair».
Очевидно е, че така нареченият аудиозапис, направен от така наречения авиодиспечер с обвинения към белоруските власти се е появил в най-удобния момент за осигуряване на нужния резултат в доклада на Работната група: да бъдат оправдани незаконните действия на САЩ, на страните-членки на Евросъюза и на някои други страни с цел ограничаване на полетите на белоруската национална авиокомпания «Белавиа», водещи до нарушаване на редица многостранни и двустранни споразумения в областта на гражданската авиация.
Подходът, който демонстрира Съветът на ИКАО във връзка с доклада на Работната група, е пристрастен, приет под явния натиск на конкретна група страни и поставя под съмнение способността на организацията самостоятелно, без външна намеса да осигурява по-нататък сигурността на самолетните превози като цяло. Налице е злоупотреба с мандата на ИКАО.
Приемайки подобни «доклади» под натиска на Запада, ИКАО нарушава правото не само на белоруските граждани, но и на гражданите на всички други държави, на свободата на придвижване, което е в разрез с основните международни правозащитни документи.
Докладът съдържа многобройни грешки, неточности, демонстрира неавиационен и необективен подход.
Най-очевидният факт е този, че Беларус е обвинена в уж принудително кацане на въздухоплавателен съд, но в същото това време Работната група е признала, че във въздушното пространство на Беларус не е имало нито съпровождане, нито прехващане, нито принудително кацане на самолета на авиокомпания «Ryanair» от военен самолет. Следователно командирът на чуждия самолет лично е взел решение за изпълняване на кацане на Националното летище на Минск, въпреки факта, че в момента на вземане на решение, според радиолокационната информация, летището на Вилнюс беше около 90 км, а Националното летище на Минск – около 180 км. Такова решение е взето от пилота в нарушение на Ръководството за авиационна сигурност на авиокомпанията «Ryanair», което говори за това, че при обявяването на «червен» сигнал командирът на самолета трябва да се приземи в най-близкото подходящо летище (в дадената ситуация такова летище е бил Вилнюс).
Практиката на двойни стандарти и желанието да се натрапи именно своето становище също ясно личи и по отношение на инициирания от Република Беларус в рамките на Съвета на ИКАО въпрос за липсата на правомощия за въвеждане на ограничения за използване на въздушното пространство и санкции по отношение на белоруския авиопревозвач. Отказът от разглеждането на този въпрос показва неприкрит стремеж на Запада да дискредитира Беларус като надежден партньор в международните самолетни превози, за да изключи авиационния отрасъл на страната от международната авиация, използвайки нелоялна конкуренция.